首先通廣小編明確一點(diǎn)，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是充滿(mǎn)樂(lè )觀(guān)態(tài)度的，不過(guò)目前【新能源汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)】流水線(xiàn)的過(guò)猛、過(guò)度發(fā)展或者說(shuō)過(guò)度泛濫直接導致了新能源汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，那么又是什么導致新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)度發(fā)展了，當然是“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)”，當然這兩者是互相牽制的，一直是一個(gè)大問(wèn)題，然而我國的制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩并不是由經(jīng)濟周期造成的，而是有著(zhù)自己的邏輯。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國可能很快就會(huì )將成為電動(dòng)汽車(chē)大國。但同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩也會(huì )隨之而來(lái)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)董揚最近表示，產(chǎn)能過(guò)剩正在威脅著(zhù)電動(dòng)車(chē)行業(yè)。

京津冀經(jīng)濟圈的整車(chē)廠(chǎng)

以京津冀三地的整車(chē)廠(chǎng)為例，北京的電動(dòng)車(chē)企業(yè)有：北京現代、北京奔馳、北汽、長(cháng)安、福田、寶沃、福田戴姆勒、北方尼奧普蘭客車(chē)等8家。

天津的電動(dòng)車(chē)企業(yè)有：一汽豐田、一汽夏利、華泰、國能、長(cháng)城、比亞迪、格力、路通電動(dòng)、恒天新能源、美亞、伊利薩爾客車(chē)、國宏、嘉遠等15家。
河北的電動(dòng)車(chē)企業(yè)有：北京現代、北汽、長(cháng)城、中興、長(cháng)安、定興天馬汽車(chē)（改裝）、大迪汽車(chē)（改裝）、長(cháng)安、吉利、沃爾沃、正定中博汽車(chē)、新宇宙、雙環(huán)、清河御捷、紅星汽車(chē)、金后盾、開(kāi)元汽車(chē)、比亞迪客車(chē)等18家。

而相比起重慶、江蘇、山東這幾個(gè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大省，京津冀的電動(dòng)車(chē)企業(yè)并不算最多的。除了這些傳統的電動(dòng)車(chē)企業(yè)外，中國還有眾多國內新興智能電動(dòng)汽車(chē)公司，如樂(lè )視汽車(chē)、蔚來(lái)、車(chē)和家、小鵬、漢能、前途、智車(chē)優(yōu)行（奇點(diǎn)）、易奇泰行（奇瑞、易到和博泰成立的合資公司）、國能電動(dòng)汽車(chē)、長(cháng)江汽車(chē)等等近百家企業(yè)。


電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，隨著(zhù)市場(chǎng)保有量的不斷上升和消費日趨萎縮而日益突出。中國汽車(chē)總產(chǎn)能達5千萬(wàn)輛，比實(shí)際銷(xiāo)量高出一倍，利用率將只有50%。新能源汽車(chē)是發(fā)展方向，是中國汽車(chē)業(yè)利用新能源實(shí)現“彎道超車(chē)”的機會(huì )，但同時(shí)布局也實(shí)在瘋狂。除了整車(chē)，鉛酸電池、塑件、控制器、充電器和車(chē)架等主要零部件也是產(chǎn)能過(guò)剩的。

據鉛酸電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì )提供的數據顯示，目前我國用于電動(dòng)車(chē)的鉛酸電池產(chǎn)能超過(guò)實(shí)際需求的一倍左右。有行業(yè)分析家指出：“電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域出現了類(lèi)似光伏產(chǎn)業(yè)那樣的產(chǎn)能過(guò)剩，同樣也將會(huì )出現類(lèi)似的價(jià)格戰?！?br />

我國產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題

回到產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。我國將生產(chǎn)能力超出市場(chǎng)需求25%的行業(yè)界定為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)。而產(chǎn)能過(guò)剩的情況也出現在工業(yè)機器人領(lǐng)域。目前，全國有20多個(gè)省市把機器人作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，全國已建成和在建的機器人園區有40多個(gè)。在機器人領(lǐng)域，有高端產(chǎn)業(yè)低端化、低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險。當前，初步統計，我國涉足機器人的企業(yè)已有800多家，其中超過(guò)200家是機器人本體制造企業(yè)，大部分從事的是組裝和代加工，企業(yè)規模小、產(chǎn)業(yè)集中度低。

雖然近些年中國在光伏、機器人等領(lǐng)域均出現了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但更多的行業(yè)內人士認為，中國將不會(huì )在電池行業(yè)重復這一戰略，因為我們已經(jīng)有了之前的多次經(jīng)驗教訓，同時(shí)政府制定了加強本國汽車(chē)工業(yè)的戰略。

正如工信部部長(cháng)苗圩在2017年3月份時(shí)的表態(tài)，在 “中國制造2025”在實(shí)施過(guò)程中，確實(shí)出現了低水平的重復建設問(wèn)題，但我們各地方政府將會(huì )研究確定一個(gè)在各個(gè)細分領(lǐng)域里重點(diǎn)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)名單目錄，嘗試用這種方式，讓各省市找出自己的優(yōu)勢所在，集中力量支持這些優(yōu)勢企業(yè)，幫助在這些細分領(lǐng)域里脫穎而出”。部長(cháng)的話(huà)說(shuō)得當然很對，但能不能達到預期效果，我們拭目以待。




為什么會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩？

在市場(chǎng)經(jīng)濟邏輯下，產(chǎn)能過(guò)剩是經(jīng)濟周期的反應。經(jīng)濟發(fā)展到底有沒(méi)有嚴謹的周期，理論界并無(wú)定論，但就我們的個(gè)人經(jīng)驗，任何事情總有好好壞壞，“人有悲歡離合，月有陰晴圓缺”也非常符合我們中國人的認知體驗。而經(jīng)濟總是從復蘇，走向繁榮，然后會(huì )衰退，蕭條，周而復始。

而產(chǎn)能過(guò)剩往往就體現在衰退期和蕭條期。70年代之前出生的人都經(jīng)歷過(guò)我國的短缺的計劃經(jīng)濟時(shí)代，90年代之前還有糧票，米票，布票，所有商品都要憑票證購買(mǎi)，嚴格的配給制。而自從搞了市場(chǎng)經(jīng)濟，似乎什么東西都非常豐富。所以說(shuō)，計劃經(jīng)濟的危機是短缺，而市場(chǎng)經(jīng)濟的危機是過(guò)剩。

為什么市場(chǎng)經(jīng)濟會(huì )有過(guò)剩危機？人性使然。經(jīng)濟形勢稍有好轉，樂(lè )觀(guān)情緒就會(huì )滋生，就會(huì )有投資沖動(dòng)，而投資就會(huì )形成產(chǎn)能。很多人有樂(lè )觀(guān)預期，產(chǎn)能就過(guò)剩了，產(chǎn)能過(guò)剩了，就會(huì )有很多東西賣(mài)不出去，然后就降價(jià)，價(jià)格太低了，就虧本，失敗者就會(huì )退出市場(chǎng)，市場(chǎng)就進(jìn)入衰退，乃至蕭條。這時(shí)悲觀(guān)情緒蔓延，所有人都不愿意投資，于是產(chǎn)能又不足了。產(chǎn)品價(jià)格又提高了，生產(chǎn)者又有利可圖了。經(jīng)濟又復蘇了。這就是經(jīng)濟的周期性。

但現實(shí)情況遠遠比這個(gè)描述要復雜。這里還要給大家介紹一個(gè)概念，在經(jīng)濟心理學(xué)上有個(gè)概念叫“邊際超預期”，簡(jiǎn)單理解就是如果大家都認為這個(gè)市場(chǎng)會(huì )上漲，那么，市場(chǎng)上漲的幅度會(huì )超過(guò)你的想象。反之，如果預期下跌，最終下跌的深度也會(huì )超過(guò)你的想象。股票市場(chǎng)的漲跌受這個(gè)效應影響非常大，所以，投資是反人性的決策。人總在貪婪與恐懼中搖擺，永遠不會(huì )變。

但是中國高端制造的產(chǎn)能過(guò)剩并不完全是經(jīng)濟周期的問(wèn)題， 產(chǎn)能過(guò)剩一直是我們經(jīng)濟的頑疾。在中國現行的體制環(huán)境下，產(chǎn)能過(guò)剩并不是一個(gè)單純的經(jīng)濟周期問(wèn)題，還有中國特色的原因。


審批制度與地方政府的投資沖動(dòng)

政府支持什么，什么就會(huì )產(chǎn)能過(guò)剩，為什么呢？例如光伏產(chǎn)業(yè)。光伏造就了曾經(jīng)的一位中國首富施正榮。2000年，37歲的施正榮從澳大利亞回到中國，創(chuàng )辦了小型制造公司尚德電力，這家公司踩準了光伏發(fā)電行業(yè)爆發(fā)的時(shí)機，在2005年一舉成為了第一家在美紐交所上市的中國公司。

▲ 尚德電力 施正榮

施正榮當年是以公派留學(xué)生身份赴澳大利亞新南威爾士大學(xué)物理系留學(xué)，他的導師是太陽(yáng)能之父馬丁格林。施正榮比較勤奮，在留學(xué)期間，他先后擁有了10多項太陽(yáng)能發(fā)明專(zhuān)利，并在1991年獲得博士學(xué)位。1993年，他加入澳大利亞國籍，成家立業(yè)，但是施正榮顯然并不滿(mǎn)足于科學(xué)家的小康生活，2000年，他懷揣著(zhù)40萬(wàn)美元和多項專(zhuān)利技術(shù)，打算回國發(fā)展。

回國后，施正榮的關(guān)鍵一步是取得了無(wú)錫市政府的支持。當時(shí)無(wú)錫市政府一直在尋找高新技術(shù)項目。施正榮的項目正好引起他們的注意。最后，在無(wú)錫市政府的支持下，擁有國資背景的無(wú)錫當地知名企業(yè)紛紛出手，其中包括了小天鵝集團、無(wú)錫高新技術(shù)風(fēng)險投資有限公司、山禾制藥等8家公司，施正榮共融資600萬(wàn)美元，2001年1月，無(wú)錫尚德電力正式成立。

白手起家，短短幾年內財富達到180億美元，當年的中國首富，股票最高到99美元，但從2012年開(kāi)始，一年內，股票跌到一美元，為什么？當年施正榮在無(wú)錫建廠(chǎng)時(shí)候，當地政府說(shuō)大力支持，可是在2到3年時(shí)間內，無(wú)錫的光伏企業(yè)就出現了120家，全國呢，出現了600家，結果中國一下子把全世界的光伏市場(chǎng)壟斷，進(jìn)行觸目驚心的價(jià)格戰血拼。

但是光伏發(fā)電的上游是多晶硅，多晶硅需要從一家美國公司進(jìn)口，我們買(mǎi)生產(chǎn)線(xiàn)、買(mǎi)多晶硅，進(jìn)行瘋狂制造，90%原材料進(jìn)口，90%的產(chǎn)品出口到歐洲市場(chǎng)，全是中國企業(yè)生產(chǎn)，價(jià)格戰，價(jià)格殺得極低。

當時(shí)施正榮賭錯了一步棋，他認為如果我壟斷了上游的原材料，那么就將更具有競爭力，所以就和美國MEMC簽訂了固定價(jià)格的多晶硅十年期的購買(mǎi)合同，按照400美金一千克的價(jià)格進(jìn)口多晶硅，但人算不如天算，誰(shuí)知道多晶硅價(jià)格從12年開(kāi)始暴跌。10年的巨額采購合同成為巨大負擔，企業(yè)出現巨額虧損，股價(jià)從最高時(shí)的99美元跌到1美元，財富一時(shí)間化為烏有。

如果讓一個(gè)企業(yè)家獨立去做市場(chǎng)判斷，沒(méi)有政府巨大的助推，造成如此大的產(chǎn)能過(guò)剩，誰(shuí)會(huì )去那么傻投資呢？政府的介入，無(wú)論動(dòng)機如何，都會(huì )干擾甚至扭曲企業(yè)的決策，這是造成產(chǎn)能過(guò)剩的罪魁禍首。

說(shuō)到這里想必大家明白小編為什么要插入這個(gè)話(huà)題了吧！
現在再說(shuō)說(shuō)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，目前全國電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)達到100多家，為了推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中央政府一方面推出新能源補貼機制，另一方面實(shí)行新能源汽車(chē)準入資質(zhì)。此外，地方政府為了大力推廣新能源汽車(chē)，更是推出其他優(yōu)惠措施?？梢哉f(shuō)，這樣的補貼措施造成了新能源汽車(chē)市場(chǎng)對政策的嚴重依賴(lài)——國內當前的新能源市場(chǎng)主要由政策驅動(dòng)，而非消費。

從4萬(wàn)億開(kāi)始，刺激經(jīng)濟的渠道大部分都是靠投資拉動(dòng)，那么讓誰(shuí)去投呢？政府的錢(qián)都讓國企和地方政府去投，資金的組成往往是政府撥款、專(zhuān)項資金、銀行配套，讓銀行貸款，銀行放款有乘數效應，就是中國人民銀行放十塊錢(qián)，到商業(yè)銀行可以放大十倍，在這種推動(dòng)下，肯定會(huì )過(guò)度投資，因為地方政府有沖動(dòng)：別地兒政府都投了，我不投，我不就落后了么，顯得我們政府沒(méi)作為。

所以有句話(huà)叫“跑部錢(qián)進(jìn)”，跑到部里就有錢(qián)進(jìn)，招商引資，各省市的招商部門(mén)長(cháng)期駐京，就是為了能夠拉一些高新技術(shù)項目，所以說(shuō)地方政府的投資欲望是非常強烈的。

從2016年3月至2017年8月，前后一年多的時(shí)間里已有十四家新建純電動(dòng)乘用車(chē)建設項目獲得發(fā)改委批準，這其中不乏云度、前途汽車(chē)、國能新能源等“新兵選手”，當然也有北汽新能源、江鈴汽車(chē)、奇瑞新能源等業(yè)界老將，從審批資質(zhì)獲取的信息來(lái)看，新老派別實(shí)力都不容小覷。毫無(wú)疑問(wèn)，國內新能源汽車(chē)競爭格局由于新成員的加入或迎來(lái)重新洗牌的機會(huì )。

如今新能源汽車(chē)已成為自主品牌“跑馬圈地”的砝碼，不過(guò)在取得一點(diǎn)成績(jì)的同時(shí)，業(yè)界應該更加清楚的認識到，新能源車(chē)補貼退坡、累計超3萬(wàn)公里的門(mén)檻致使上半年新能源銷(xiāo)量受到了不小沖擊。中汽協(xié)數據統計顯示，今年1~6月新車(chē)銷(xiāo)量不足20萬(wàn)輛，僅完成全年銷(xiāo)量目標的27.9%，距離年初制定的70萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標還有很大的差距。

毫無(wú)疑問(wèn),快速形成的產(chǎn)能一定是買(mǎi)來(lái)的。中國現在錢(qián)很多，只要能用錢(qián)買(mǎi)的對我們來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題。但這也恰恰是最大的問(wèn)題所在。因為凡是用錢(qián)就能買(mǎi)來(lái)的，也不能形成競爭力。
而那些還在依靠地方政府或集團母公司不斷注資“造血供養”，未來(lái)發(fā)展前途不容樂(lè )觀(guān)。

這里通廣小編提個(gè)建議，建議政府明確定出一個(gè)具體準確的時(shí)間表，就是全面淘汰傳統的燃油汽車(chē)（特種車(chē)輛除外），同時(shí)也全面淘汰那些“騙補”的假新能源汽車(chē)企業(yè)，盡快盡早實(shí)現我國全電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，顯然，這已經(jīng)是一個(gè)迫切的問(wèn)題了，中國式產(chǎn)能過(guò)剩有復雜的原因，而如何破解這個(gè)難題，政府在主導進(jìn)行供給側改革，要去產(chǎn)能，去庫存，調整產(chǎn)業(yè)結構，改變增長(cháng)方式，一定要有壯士斷腕的勇氣。

以上就是通廣小編的一點(diǎn)分析，多多指正。
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